Dengan semakin banyak peralatan elektrik yang terdapat di atas kapal layar moden, tiba masanya bank bateri perlu dikembangkan untuk menampung peningkatan permintaan tenaga.
Masih agak biasa bagi bot baharu untuk didatangkan dengan bateri penghidup enjin kecil dan bateri servis berkapasiti minimum yang sama – sejenis benda yang hanya akan menjalankan peti sejuk kecil selama 24 jam sebelum ia perlu dicas semula. Tambahkan pada ini penggunaan kerek sauh elektrik, lampu, instrumen navigasi dan autopilot sekali-sekala dan anda perlu menjalankan enjin setiap enam jam atau lebih.
Meningkatkan kapasiti bank bateri anda akan membolehkan anda mengecas lebih lama antara satu sama lain, atau untuk menambah lebih banyak rizab anda jika perlu, tetapi terdapat lebih banyak perkara yang perlu dipertimbangkan daripada sekadar kos bateri tambahan: adalah penting untuk mempertimbangkan kaedah pengecasan dan sama ada anda perlu menaik taraf pengecas kuasa pantai, alternator atau penjana kuasa alternatif anda.

Berapa banyak kuasa yang anda perlukan?

Sebelum anda menganggap anda memerlukan lebih banyak kuasa semasa menambah peralatan elektrik, apa kata anda menjalankan audit menyeluruh terhadap keperluan anda terlebih dahulu. Selalunya kajian semula yang mendalam tentang keperluan tenaga di atas kapal boleh mendedahkan kemungkinan penjimatan tenaga yang mungkin menjadikannya tidak perlu untuk menambah kapasiti tambahan dan peningkatan yang berkaitan dalam keupayaan pengecasan.

Memahami kapasiti
Monitor boleh membantu anda mengekalkan tahap bateri yang sihat untuk jangka hayat bateri yang lebih lama
Masa yang sesuai untuk mempertimbangkan untuk menambah bateri lain adalah apabila anda akan menggantikan yang sedia ada. Dengan cara itu, anda akan bermula semula dengan semua bateri baharu, yang sentiasa ideal – bateri lama boleh menyebabkan bateri baharu merosot apabila ia mencapai akhir hayatnya.

Selain itu, apabila memasang bank domestik dua bateri (atau lebih), adalah wajar untuk membeli bateri dengan kapasiti yang sama. Penarafan Ah yang paling biasa ditunjukkan pada bateri santai atau kitaran dalam dipanggil penarafan C20 dan merujuk kepada kapasiti teorinya apabila dinyahcas dalam tempoh 20 jam.
Bateri penghidup enjin mempunyai plat yang lebih nipis untuk menangani lonjakan arus tinggi yang singkat dan lebih kerap dinilai menggunakan keupayaan Cold Cranking Amps (CCA). Bateri ini tidak sesuai digunakan dalam bank perkhidmatan kerana ia cepat mati jika kerap dinyahcas dalam.
Bateri terbaik untuk kegunaan domestik akan dilabelkan sebagai 'kitaran dalam', yang bermaksud ia akan mempunyai plat tebal yang direka bentuk untuk menghantar tenaganya secara perlahan dan berulang kali.

Menambah bateri tambahan 'secara selari'
Dalam sistem 12V, menambah bateri tambahan hanyalah dengan memasangnya sedekat mungkin dengan bateri sedia ada dan kemudian menyambungkannya secara selari, menyambungkan terminal 'sama' (positif ke positif, negatif ke negatif) menggunakan kabel berdiameter besar (biasanya berdiameter 70mm²) dan terminal bateri yang dikelim dengan betul.
Melainkan anda mempunyai peralatan dan kabel yang besar, saya cadangkan anda mengukur saiz dan memasang sambungan silang yang dibuat secara profesional. Anda boleh membeli crimper (yang hidraulik sudah pasti yang terbaik) dan terminal untuk melakukannya sendiri, tetapi pelaburan untuk kerja sekecil itu biasanya akan menjadi terlalu tinggi.
Apabila menyambungkan dua bateri secara selari, penting untuk ambil perhatian bahawa voltan keluaran bank akan kekal sama, tetapi kapasiti tersedia anda (Ah) akan meningkat. Selalunya terdapat kekeliruan dengan amp dan jam amp. Secara ringkasnya, amp ialah ukuran aliran arus, manakala jam amp ialah ukuran aliran arus setiap jam. Jadi, secara teorinya bateri 100Ah (C20) boleh membekalkan arus 20A selama lima jam sebelum menjadi kehabisan kuasa. Ia sebenarnya tidak akan, atas beberapa sebab yang kompleks, tetapi untuk memudahkan saya akan membiarkannya.

Menyambungkan bateri baharu 'secara siri'
Jika anda menyambungkan dua bateri 12V secara bersiri (positif ke negatif, mengambil output daripada terminal +ve dan -ve kedua), maka anda akan mempunyai output 24V, tetapi tiada kapasiti tambahan. Dua bateri 12V/100Ah yang disambungkan secara bersiri masih akan menyediakan kapasiti 100Ah, tetapi pada 24V. Sesetengah bot menggunakan sistem 24V untuk peranti beban berat seperti windlass, win, pembuat air dan pam lambung besar atau pancuran mandian kerana menggandakan voltan akan mengurangkan separuh daya tarikan arus untuk peranti yang diberi kuasa yang sama.
Perlindungan dengan fius arus tinggi
Bank bateri hendaklah sentiasa dilindungi dengan fius arus tinggi (kira-kira 200A) pada kedua-dua terminal output positif dan negatif, dan sedekat mungkin dengan terminal, tanpa sebarang pengalihan kuasa sehingga selepas fius. Blok fius khas disediakan untuk tujuan ini, yang direka bentuk supaya tiada apa-apa yang boleh disambungkan terus ke bateri tanpa melalui fius. Ini memberikan perlindungan maksimum terhadap litar pintas bateri, yang boleh menyebabkan kebakaran dan/atau letupan jika dibiarkan tanpa perlindungan.

Apakah jenis bateri yang berbeza?
Setiap orang mempunyai pengalaman dan teori mereka sendiri tentang jenis bateri yang terbaik untuk digunakan dalammarinalam sekitar. Secara tradisinya, ia adalah bateri asid plumbum (FLA) banjir terbuka yang besar dan berat, dan ramai yang masih mempercayai teknologi mudah ini. Kelebihannya ialah anda boleh mengisinya dengan air suling dengan mudah dan menguji kapasiti setiap sel menggunakan hidrometer. Berat yang berat bermakna ramai yang membina bank perkhidmatan mereka daripada bateri 6V, yang lebih mudah dikendalikan. Ini juga bermakna terdapat kurang kerugian jika satu sel rosak.
Peringkat seterusnya ialah bateri asid plumbum (SLA) yang dimeteraikan, yang ramai lebih suka kerana kualiti 'tiada penyelenggaraan' dan tidak tumpah, walaupun ia tidak boleh dicas sekuat bateri sel terbuka kerana keupayaannya untuk hanya melepaskan tekanan gas berlebihan dalam keadaan kecemasan.
Beberapa dekad yang lalu, bateri gel telah dilancarkan, di mana elektrolitnya adalah gel pepejal dan bukannya cecair. Walaupun tertutup rapat, bebas penyelenggaraan dan mampu menyediakan lebih banyak kitaran cas/nyahcas, ia perlu dicas dengan kurang kuat dan pada voltan yang lebih rendah daripada SLA.
Baru-baru ini, bateri Absorbed Glass Mat (AGM) telah menjadi sangat popular untuk bot. Lebih ringan daripada LA biasa dan dengan elektrolitnya diserap ke dalam tikar dan bukannya cecair bebas, ia tidak memerlukan penyelenggaraan dan boleh dipasang pada sebarang sudut. Ia juga boleh menerima arus cas yang lebih tinggi, sekali gus mengambil masa yang lebih singkat untuk dicas semula, dan bertahan dalam lebih banyak kitaran cas/nyahcas berbanding sel yang dibanjiri. Akhir sekali, ia mempunyai kadar nyahcas sendiri yang lebih rendah, jadi boleh dibiarkan tanpa dicas untuk beberapa lama.
Perkembangan terkini melibatkan bateri berasaskan litium. Ada yang memujinya dalam pelbagai bentuknya (Li-ion atau LiFePO4 adalah yang paling biasa), tetapi ia perlu dikendalikan dan diselenggara dengan sangat berhati-hati. Ya, ia jauh lebih ringan daripada bateri marin lain dan angka prestasi yang mengagumkan didakwa, tetapi ia sangat mahal dan memerlukan sistem pengurusan bateri berteknologi tinggi untuk memastikan ia dicas dan, yang lebih penting, seimbang antara sel.
Satu perkara yang sangat penting untuk diperhatikan semasa mewujudkan bank perkhidmatan yang saling berkaitan ialah semua bateri mestilah daripada jenis yang sama. Anda tidak boleh mencampurkan SLA, Gel dan AGM dan anda pastinya tidak boleh menghubungkan mana-mana daripada ini dengan mana-mana bateri lain.bateri berasaskan litium.