Dengan semakin banyak peralatan elektrik yang digunakan dalam kapal layar pelayaran moden, tiba masanya bank bateri perlu diperluaskan untuk menampung permintaan tenaga yang semakin meningkat.
Ia masih agak biasa bagi bot baharu untuk datang dengan bateri permulaan enjin yang kecil dan bateri perkhidmatan kapasiti yang sama minimum - jenis perkara yang hanya akan menjalankan peti sejuk kecil selama 24 jam sebelum ia memerlukan pengecasan semula.Tambahkan pada ini penggunaan sekali-sekala windlas sauh elektrik, pencahayaan, instrumen navigasi dan autopilot dan anda perlu menghidupkan enjin setiap enam jam atau lebih.
Meningkatkan kapasiti bank bateri anda akan membolehkan anda pergi lebih lama antara pengecasan, atau untuk menggali lebih dalam rizab anda jika perlu, tetapi terdapat lebih banyak perkara yang perlu dipertimbangkan daripada sekadar kos bateri tambahan: adalah penting untuk mempertimbangkan kaedah pengecasan dan sama ada anda perlu menaik taraf pengecas kuasa pantai anda, alternator atau penjana kuasa alternatif.

Berapa banyak kuasa yang anda perlukan?

Sebelum anda menganggap anda memerlukan lebih kuasa semasa menambah gear elektrik, apa kata anda mula-mula menjalankan audit menyeluruh terhadap keperluan anda.Selalunya semakan mendalam tentang keperluan tenaga di atas kapal boleh mendedahkan kemungkinan penjimatan tenaga yang mungkin menjadikannya tidak perlu untuk menambah kapasiti tambahan dan peningkatan yang berkaitan dalam keupayaan pengecasan.

Memahami kapasiti
Monitor boleh membantu anda mengekalkan tahap bateri yang sihat untuk hayat bateri yang lebih lama
Masa yang sesuai untuk mempertimbangkan menambah bateri lain ialah apabila anda akan menggantikan yang sedia ada.Dengan cara itu anda akan mula semula dengan semua bateri baharu, yang sentiasa ideal – bateri yang lebih lama boleh menyeret ke bawah yang baharu apabila ia mencapai penghujung hayatnya.

Juga, apabila memasang bank domestik dua bateri (atau lebih) adalah masuk akal untuk membeli bateri dengan kapasiti yang sama.Penarafan Ah yang paling biasa ditunjukkan pada bateri santai atau kitaran dalam dipanggil penarafan C20 dan merujuk kepada kapasiti teorinya apabila dinyahcas dalam tempoh 20 jam.
Bateri permulaan enjin mempunyai plat yang lebih nipis untuk mengatasi lonjakan arus tinggi yang singkat dan lebih kerap dinilai menggunakan keupayaan Cold Cranking Amps (CCA).Ini tidak sesuai untuk digunakan dalam bank perkhidmatan kerana ia cepat mati jika kerap dilepaskan secara mendalam.
Bateri terbaik untuk kegunaan domestik akan dilabelkan 'kitaran dalam', yang bermaksud ia akan mempunyai plat tebal yang direka untuk menyampaikan tenaganya secara perlahan dan berulang kali.

Menambah bateri tambahan 'sejajar'
Dalam sistem 12V menambah bateri tambahan hanyalah satu kes untuk memasangnya sedekat mungkin dengan bateri sedia ada dan kemudian menyambung secara selari, menyambungkan terminal 'serupa' (positif kepada positif, negatif kepada negatif) menggunakan kabel diameter besar (biasanya 70mm² diameter) dan terminal bateri berkelim dengan betul.
Melainkan anda mempunyai alat dan beberapa kabel besar yang berkeliaran, saya akan mencadangkan anda mengukur dan mempunyai pautan silang yang dibuat secara profesional.Anda boleh membeli crimper (yang hidraulik sudah pasti yang terbaik) dan terminal untuk melakukannya sendiri, tetapi pelaburan untuk kerja kecil seperti itu biasanya terlalu mahal.
Apabila menyambungkan dua bateri secara selari, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa voltan keluaran bank akan kekal sama, tetapi kapasiti tersedia (Ah) anda akan meningkat.Selalunya terdapat kekeliruan dengan amp dan jam amp.Secara ringkasnya, amp ialah ukuran aliran semasa, manakala jam amp ialah ukuran aliran semasa setiap jam.Jadi, secara teori bateri 100Ah (C20) boleh memberikan arus 20A selama lima jam sebelum menjadi rata.Ia sebenarnya tidak, untuk beberapa sebab yang rumit, tetapi untuk kesederhanaan saya akan membiarkannya berdiri.

Menyambungkan bateri baharu 'dalam siri'
Jika anda menggabungkan dua bateri 12V bersama-sama secara bersiri (positif kepada negatif, mengambil output dari terminal +ve dan -ve kedua), maka anda akan mempunyai output 24V, tetapi tiada kapasiti tambahan.Dua bateri 12V/100Ah yang disambungkan secara bersiri masih akan memberikan kapasiti 100Ah, tetapi pada 24V.Sesetengah bot menggunakan sistem 24V untuk peranti beban berat seperti cermin mata angin, win, pembuat air dan bilge besar atau pam pancuran kerana menggandakan voltan mengurangkan separuh cabutan semasa untuk peranti penarafan kuasa yang sama.
Perlindungan dengan fius arus tinggi
Bank bateri hendaklah sentiasa dilindungi dengan fius arus tinggi (c. 200A) pada kedua-dua terminal keluaran positif dan negatif, dan sedekat mungkin dengan terminal, tanpa pelepasan kuasa sehingga selepas fius.Blok fius khas tersedia untuk tujuan ini, yang direka supaya tiada apa yang boleh disambungkan terus ke bateri tanpa melalui fius.Ini memberikan perlindungan maksimum terhadap litar pintas bateri, yang boleh menyebabkan kebakaran dan/atau letupan jika dibiarkan tanpa perlindungan.

Apakah jenis bateri yang berbeza?
Setiap orang mempunyai pengalaman dan teori mereka sendiri tentang jenis bateri yang terbaik untuk digunakan dalammarinpersekitaran.Secara tradisinya, ia adalah bateri asid plumbum (FLA) terbuka yang besar dan berat, dan ramai yang masih bersumpah dengan teknologi mudah ini.Faedahnya ialah anda boleh menambahnya dengan air suling dengan mudah dan menguji kapasiti setiap sel menggunakan hidrometer.Berat berat bermakna ramai yang membina bank perkhidmatan mereka daripada bateri 6V, yang lebih mudah dikendalikan.Ini juga bermakna terdapat lebih sedikit kerugian jika satu sel gagal.
Peringkat seterusnya ialah bateri asid plumbum (SLA) yang dimeterai, yang ramai lebih suka kerana kualiti 'tiada penyelenggaraan' dan tidak tumpah, walaupun ia tidak boleh dicas sekuat bateri sel terbuka kerana keupayaannya untuk hanya melepaskan tekanan gas berlebihan dalam keadaan kecemasan.
Beberapa dekad yang lalu bateri gel telah dilancarkan, di mana elektrolitnya adalah gel pepejal dan bukannya cecair.Walaupun dimeterai, bebas penyelenggaraan dan mampu menyediakan lebih banyak kitaran pengecasan/penyahcasan, mereka perlu dicas kurang cergas dan pada voltan yang lebih rendah daripada SLA.
Baru-baru ini, bateri Absorbed Glass Mat (AGM) telah menjadi sangat popular untuk bot.Lebih ringan daripada LA biasa dan dengan elektrolitnya diserap ke dalam tikar dan bukannya cecair bebas, mereka tidak memerlukan penyelenggaraan dan boleh dipasang pada sebarang sudut.Mereka juga boleh menerima arus cas yang lebih tinggi, dengan itu mengambil masa yang lebih singkat untuk mengecas semula, dan bertahan lebih banyak kitaran cas/nyahcas daripada sel yang dibanjiri.Akhirnya, mereka mempunyai kadar pelepasan diri yang lebih rendah, jadi boleh dibiarkan tanpa mengecas untuk beberapa lama.
Perkembangan terkini melibatkan bateri berasaskan litium.Ada yang bersumpah dengan mereka dalam pelbagai samaran mereka (Li-ion atau LiFePO4 adalah yang paling biasa), tetapi mereka perlu dikendalikan dan diselenggara dengan sangat berhati-hati.Ya, ia jauh lebih ringan daripada mana-mana bateri marin lain dan angka prestasi yang mengagumkan didakwa, tetapi ia sangat mahal dan memerlukan sistem pengurusan bateri berteknologi tinggi untuk memastikan ia dicas dan, yang lebih penting, seimbang antara sel.
Satu perkara yang sangat penting untuk diambil perhatian semasa membuat bank perkhidmatan yang saling berkaitan ialah semua bateri mestilah daripada jenis yang sama.Anda tidak boleh mencampurkan SLA, Gel dan AGM dan anda pastinya tidak boleh memautkan mana-mana daripada ini dengan mana-manabateri berasaskan litium.