Baru-baru ini, Persidangan Akhbar Bateri Kuasa Dunia telah diadakan di Beijing, yang menimbulkan kebimbangan meluas. Penggunaanbateri kuasa, dengan perkembangan pesat industri kenderaan tenaga baharu, telah memasuki fasa yang sangat hangat. Dalam hala tuju masa hadapan, prospek bateri kuasa adalah sangat baik.

Malah, seawal sebelumnya, bateri kuasa, yang telah menarik perhatian kerana keghairahan industri kenderaan tenaga baharu, telah mencadangkan inisiatif kitar semula bateri yang berkaitan. Kini satu lagi gelombang keghairahan bukan sahaja memacu pembangunan kenderaan tenaga baharu, malah topik kitar semula bateri dan perlindungan alam sekitar telah muncul semula.

Menurut data yang dikeluarkan oleh Persekutuan Penumpang, pada bulan April tahun ini sahaja, jualan runcit kenderaan penumpang dalam erti kata sempit mencecah 1.57 juta unit, di mana 500,000 daripadanya adalah kenderaan tenaga baharu, dengan kadar penembusan sebanyak 31.8%. Peningkatan bilangan penggunaan juga bermakna akan terdapat lebih banyak bateri kuasa yang dinyahaktifkan untuk dikitar semula pada masa hadapan.

Industri automobil tenaga baharu negara saya mencadangkan bahawa pada tahun 2010, mengikut tempoh jaminan bateri kuasa yang sedang berada di pasaran, dengan mengambil BYD sebagai contoh, tempoh jaminan adalah 8 tahun atau 150,000 kilometer, dan sel bateri dijamin seumur hidup. Secara teorinya, penggunaannya melebihi 200,000 kilometer.

Dikira mengikut masa, kumpulan pertama orang yang menggunakan trem tenaga baharu hampir mencapai tarikh akhir penggantian bateri.

Secara amnya, bateri kenderaan elektrik tenaga baharu digunakan seperti biasa sehingga tempoh insurans hayat hampir tamat, dan bateri tersebut akan mengalami masalah seperti kesukaran mengecas, pengecasan perlahan, perbatuan berkurangan dan kapasiti storan yang rendah. Oleh itu, ia perlu diganti tepat pada masanya untuk mengelakkan penurunan pengalaman pengguna dan potensi bahaya keselamatan.

Dianggarkan bahawa pada tahun 2050, bateri gantian kenderaan tenaga baharu China akan mencapai kemuncaknya. Pada masa itu, masalah kitar semula bateri akan menyusul.

Pada masa ini, status quo industri kitar semula bateri kuasa domestik adalah terdapat syarikat yang dihasilkan sendiri dan dikitar semula sendiri. Bateri dan produk yang dihasilkan oleh kami sendiri, semasa menjual, terdapat juga projek kitar semula bateri. Pengeluaran dan kitar semula kitar semula juga merupakan kaedah perlindungan yang lebih baik untuk perusahaan. Komposisi bateri selalunya mengandungi berbilang bateri. Bateri dalam bateri kitar semula dibungkus dan dikitar semula untuk ujian mesin profesional, dan bateri yang masih berkelayakan dalam prestasi dibundel dan digabungkan dengan bateri yang serupa untuk terus dikeluarkan menjadi bateri. Bateri Tidak Berkelayakan

Menurut anggaran, bateri kitar semula boleh mencapai kos 6w setiap tan, dan selepas dikitar semula, ia boleh dijual kepada pengeluar bahan mentah bateri untuk pembuatan sel. Ia boleh dijual kepada 8w setiap tan, dengan margin keuntungan kira-kira 12%.

Walau bagaimanapun, mengikut situasi semasa industri kitar semula bateri kuasa, masih terdapat situasi kecil, huru-hara dan buruk. Kebanyakan syarikat mendengar berita itu. Walaupun mereka mengitar semula sejumlah bateri kuasa eselon tertentu, mereka hanya memproses bateri kitar semula kerana mengejar keuntungan semata-mata dan teknologi yang tidak berkelayakan, yang mudah menyebabkan pencemaran alam sekitar yang besar.

Pada masa hadapan, dengan perkembangan pesat industri tenaga dan kuasa bateri baharu, pembetulan industri kitar semula bateri juga akan dinilai tinggi.