BAGI YANG GELAP KERETA ELEKTRIK.
Negara Batt

Jualan kenderaan elektrik berada pada tahap tinggi. Tetapi, seperti yang diketahui oleh sebuah keluarga di St. Petersburg, FL, begitu juga kos penggantian bateri mereka.

Avery Siwinksi memberitahu 10 Tampa Bay bahawa kereta Ford Focus Electric 2014 terpakainya membolehkannya memandu sendiri ke sekolah, satu upacara peralihan di pinggir bandar yang biasa dilakukan oleh ramai remaja. Keluarganya membelanjakan $11,000 untuknya, dan untuk 6 bulan pertama, semuanya berjalan lancar.
“Pada mulanya ia baik-baik sahaja,” kata Avery Siwinski kepada 10 Tampa Bay. “Saya sangat menyukainya. Ia kecil, senyap dan comel. Dan tiba-tiba ia berhenti berfungsi.”

Apabila kenderaan itu mula memberinya amaran papan pemuka pada bulan Mac, Siwinski membawanya ke pengedar dengan bantuan datuknya, Ray Siwinksi. Diagnosisnya tidak baik: penggantian bateri diperlukan. Kosnya? $14,000, lebih banyak daripada yang dia bayar untuk kereta itu pada mulanya. Lebih buruk lagi, Ford telah menghentikan model Focus Electric empat tahun lalu, jadi bateri itu tidak lagi tersedia.
"Jika anda membeli yang baharu, anda perlu sedar bahawa tiada pasaran terpakai sekarang kerana pengeluar tidak menyokong kereta tersebut," Ray memberi amaran kepada penyiar itu.

Jatuh Rata
Anekdot itu menggambarkan isu serius dan mengancam pasaran EV.

Apabila sebuah EV tidak lagi digunakan di jalan raya, baterinya idealnya dikitar semula atau digunakan semula. Tetapi infrastruktur pembuatan dan kitar semula bateri EV masih belum wujud — sekurang-kurangnya di luar China — yang memburukkan lagi permintaan sedia ada terhadap sumber yang diperlukan untuk mengeluarkan bateri. Selain lebih rumit untuk dikitar semula berbanding bateri asid plumbum dalam kereta tradisional, bateri EV sangat berat dan mahal untuk diangkut.

Dan ya, kekurangan litium yang semakin meningkat juga tidak boleh diabaikan. Itulah isu yang sedang berusaha untuk diatasi oleh AS, dengan Jabatan Tenaga mengumumkan rancangan untuk membina 13 loji bateri EV baharu menjelang 2025.
Kebolehpercayaan bateri merupakan satu lagi punca yang jelas. Bateri Tesla tahan lama dari segi degradasi, tetapi pemilik model lama daripada pengeluar lain tidak begitu bernasib baik. Pada masa ini, undang-undang persekutuan menetapkan bahawa bateri EV mesti dijamin selama lapan tahun, atau 100,000 batu — tetapi walaupun itu lebih baik daripada tiada langsung, adalah memalukan untuk memikirkan untuk menggantikan enjin dalam kenderaan gas selepas hanya lapan tahun.