SISI GELAP KERETA ELEKTRIK.
Negara Batt

Penjualan kenderaan elektrik berada pada tahap yang tinggi.Tetapi, seperti yang diketahui oleh satu keluarga di St. Petersburg, FL, begitu juga kos untuk menggantikan bateri mereka.

Avery Siwinksi memberitahu 10 Tampa Bay bahawa Ford Focus Electric 2014 yang digunakannya bermakna dia boleh memandu sendiri ke sekolah, satu upacara laluan pinggir bandar yang biasa dilakukan oleh ramai remaja.Keluarganya mengeluarkan $11,000 untuk itu, dan untuk 6 bulan awal, semuanya berjalan lancar.
"Ia baik pada mulanya," kata Avery Siwinski kepada 10 Tampa Bay.“Saya sangat menyukainya.Ia kecil dan tenang dan comel.Dan secara tiba-tiba ia berhenti berfungsi.”

Apabila kenderaan itu mula memberinya amaran pecut pada Mac, Siwinski membawanya ke pengedar dengan bantuan datuknya, Ray Siwinksi.Diagnosisnya tidak baik: penggantian bateri akan diperlukan.Kos?$14,000, lebih daripada yang dia bayar untuk kereta itu pada mulanya.Lebih teruk lagi, Ford telah menghentikan model Focus Electric empat tahun lalu, jadi baterinya tidak lagi tersedia.
"Jika anda membeli yang baharu, anda perlu sedar tiada pasaran terpakai sekarang kerana pengeluar tidak menyokong kereta tersebut," Ray memberi amaran kepada penyiar.

Jatuh Rata
Anekdot itu menggambarkan isu yang serius dan menjulang untuk pasaran EV.

Apabila EV keluar dari jalan, baterinya sesuai untuk dikitar semula atau digunakan semula.Tetapi infrastruktur pembuatan dan kitar semula bateri EV masih belum wujud — di luar China, sekurang-kurangnya— yang memburukkan lagi permintaan sedia ada terhadap sumber yang diperlukan untuk mengeluarkan bateri.Di samping menjadi lebih rumit untuk dikitar semula daripada bateri asid plumbum dalam kereta tradisional, bateri EV adalah sangat berat dan mahal untuk diangkut.

Dan ya, kekurangan litium yang menjulang tidak boleh diabaikan sama ada.Itu adalah isu yang sedang dicari oleh AS untuk diringankan, dengan Jabatan Tenaga mengumumkan rancangan untuk membina 13 loji bateri EV baharu menjelang 2025.
Kebolehpercayaan bateri adalah satu lagi punca yang jelas.Bateri Tesla tahan dengan baik dari segi degradasi, tetapi pemilik model lama dari pengeluar lain tidak begitu bernasib baik.Pada masa ini, undang-undang persekutuan menetapkan bahawa bateri EV mesti dijamin selama lapan tahun, atau 100,000 batu — tetapi walaupun itu lebih baik daripada apa-apa, adalah memalukan untuk memikirkan menggantikan enjin dalam kenderaan gas selepas hanya lapan tahun.